Categorieën
Reizen

Milieuzones in Duitsland, Frankrijk en Italië: de belangrijkste informatie

Milieustickers Duitsland (www.anwb.nl)

In Nederland kennen we inmiddels milieuzones in Rotterdam, Utrecht en Amsterdam. En ook in de populaire vakantielanden zijn die inmiddels aanwezig. We zetten de belangrijkste regelgeving en kosten op een rij voor Duitsland, Frankrijk en Italië.




Milieuzones in Duitsland

In Duitsland dient de auto een sticker op de ruit te bevatten, waarop de milieuklasse staat aangeduid. De sticker kost €16,95, een boete bij het ontbreken daarvan €80. De sticker is overigens alleen verplicht in de grote steden, op de Autobahn is die niet nodig.

Milieuzones in Frankrijk

In Frankrijk gelden er milieuzones in Parijs, Lyon, Lille en Grenoble. De Fransen spreken van een ‘Ecovignet’. Het vignet is online aan te schaffen en is met €4,80 een stuk goedkoper dan de Duitse variant. Ook de boete ligt wat lager, bij het ontbreken kan dit leiden tot een prent van €45.

Houd er rekening mee dat het Ecovignet online een levertijd heeft van 4 weken. Helaas is het vignet elders niet verkrijgen, waardoor het belangrijk is om er op tijd bij te zijn.

Milieuzones in Italië

Tenslotte maakt ook Italië gebruik van een aantal milieuzones. Er is ook daar een milieuvignet benodigd om de stad in te mogen. Deze is zowel online als lokaal verkrijgbaar. Houd er rekening mee dat ook een aantal regio’s en eilanden gelden als een aparte milieuzone. De tarieven verschillen per gebied, met een bedrag vanaf €6. De boete ligt net als in Duitsland hoog. Bij het inrijden van een milieuzone zonder de sticker kan dit leiden tot een boete van €80.

Heb je al een vignet of andere sticker voor de milieuzone gekocht? Hoe heb je dat gedaan en hoe verliep dat?

Relevante zoekwoorden: anwb milieuvignet frankrijk, boete milieuzone duitsland, italie milieusticker,milieusticker italie, milieuzone duitsland boete, milieuzone frankrijk, milieuzone italie, milieuzones frankrijk, milieuzones italie

Categorieën
Reizen

Tanken over de grens maakt de autovakantie stukken goedkoper

Zakelijke rijders die bijtelling betalen over hun zakelijke auto en daar daarom ook ontspannen mee op vakantie gaan kunnen ondanks de fiscale heffing toch een hoop geld besparen. Hoe? Ze kunnen geen gebruik maken van een rittenregistratie om de bijtelling te voorkomen, maar kunnen tijdens de vakantie wel voordelig over de grens tanken.

De brandstofprijzen in Nederland zijn weleens hoger geweest, maar zijn nog altijd behoorlijk hoog ten opzichte van de landen om ons heen. In België bijvoorbeeld kost een liter Euro95 slechts €1,448, terwijl we daar in Nederland op het moment bijna €1,70 voor betalen.

Ook in Duitsland ligt de prijs met €1,439 een stuk lager, net als in Frankrijk met €1,428. De vakantieganger die echt goedkoop wil tanken kan het best afreizen naar Rusland, aangezien een liter daar maar €0,653 kost. Ook de prijzen voor diesel liggen over de grens over het algemeen lager. In Duitsland bijvoorbeeld kost een liter diesel €1,176, in België ligt de prijs met €1,351 al relatief hoog, net als in Frankrijk met €1,331. Goedkoop diesel tanken lukt het best in opnieuw Rusland, al zijn ook Macedonië en Oekraïne met, respectievelijk, €0,815 per liter en €0,772 per liter een voordelige keuze.




Hoge brandstofprijzen in Nederland

De brandstofprijzen in Nederland zijn hoog, waardoor het al snel loont om net over de grens te tanken. Met name tijdens een autovakantie is het slim om goed te kijken waar er het best getankt kan worden. Met een auto die 1 op 15 rijdt levert een besparing van €0,20 per liter bij 4.000 kilometer immers een besparing op van €53.

Wat vind jij van de Nederlandse brandstofprijzen, in vergelijking tot de landen direct om ons heen en de landen in de rest van Europa?

Categorieën
Entertainment

Kritiek op aantal niche-modellen in gamma BMW en Mercedes

Er is bij de grote merken uit Duitsland ontzettend veel keuze uit de diverse modellen. De laatste jaren zijn er tal van niche-modellen bij met name BMW en Mercedes bijgekomen, waardoor haast ieder gat in het gamma lijkt te zijn opgevuld.

Analisten klagen over het gemak waarmee de merken er met hoge marges op niche-modellen voor zorgen dat er een overdaad aan keuze ontstaat, waardoor de positionering van het merk als geheel wat ten onder dreigt te gaan.

Hoge marges op niche-modellen

De merken slagen er met de niche-modellen in om bestaande platforms voor veel meer uitvoeringen in te zetten. Dat betekent relatief hoge marges op de auto’s, terwijl het merk de complete markt goed kan bedienen. Een goed voorbeeld hiervan is de BMW 2-serie ActiveTourer die door liefhebbers totaal niet als een BMW wordt gezien. Bij Mercedes zien we bijvoorbeeld een CLS, die niets anders is dan een E-klasse met een andere vormgeving.

Mercedes CLS

BMW X2

BMW X2 en X7 maken het aanbod niet duidelijker

Opvallend genoeg geeft BMW bij monde van de directeur Sales en Marketing aan dat er inderdaad sprake is van een te groot aantal modellen. Tegelijkertijd kondigt hij de nieuwe BMW X2 en X7 aan, twee modellen die er binnen de cross-overs van het merk voor moeten zorgen dat er meer sportief gelijnde varianten beschikbaar komen. Het lijkt er wat dat betreft op dat BMW en Mercedes nog wel even door zullen gaan met het vullen van de aanwezige niches.




Wat vind jij van alle niche-modellen van deze merken?

Wat vind je bijvoorbeeld van de BMW 2-serie ActiveTourer of de eerste Mercedes CLS die het merk op de markt bracht?

Categorieën
Tech

Productie elektrische auto uit Duitsland blijft nog achter

Duitsland blijft achter wanneer het gaat om de productie van elektrische auto’s. Het valt op dat de grote merken bij onze oosterburen er niet in slagen om de Japanse bedrijven bij te houden, laat staan het Amerikaanse Tesla. Het aantal elektrische auto’s dat er wordt geproduceerd is klein en ook op het gebied van hybride-modellen lopen de Duitse merken niet bepaald voorop.

Tesla en de Japanse bedrijven

Wie denkt aan elektrische auto’s denkt in eerste instantie natuurlijk aan Tesla. Het Amerikaanse bedrijf bouwt volledig elektrische auto’s en geeft daarmee heel duidelijk aan waar het in de toekomst naartoe zou moeten gaan. Aan de andere kant zijn het de Japanse autobedrijven die hier al langer op grotere schaal op inzetten. We kennen bijvoorbeeld de Toyota Prius al een tijdje en met de Auris heeft het merk ook een tweede paard om op te wedden.

Zowel de Japanse als Koreaanse bedrijven en Tesla uit Amerika zetten op grote schaal in op elektrische auto’s en lijken daarmee op korte termijn de definitieve overstap te willen maken.




Beperkt aantal elektrische auto’s uit Duitsland

De Duitse merken produceren af en toe een elektrische auto’s zoals de BMW i3 en komen met een aantal hybride modellen naar voren. Volkswagen speelt met de Volkswagen Golf GTe een redelijk belangrijke rol, maar haalt het ook niet bij de Japanse merken of Tesla. Wat dat betreft lijken de Duitse merken afwachtend te zijn geweest, waardoor ze een achterstand hebben opgelopen ten opzichte van veel andere fabrikanten.

Wat vind jij van de achterstand van de Duitse merken, zullen ze er de komende tijd in slagen om die in te lopen op het gebied van elektrische auto’s?